近日，国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府、安徽省人民政府正式批复新建上海至南京至合肥高速铁路（简称北沿江高铁）初步设计。
新建上海至南京至合肥高速铁路为双线高速铁路，设计速度每小时350公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高铁通道的主通道，项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。
项目正线全长553.762公里，其中新建线路519.046公里，利用既有铁路34.716公里。全线共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站，其中太仓、南通、扬州东、滁州、肥东、合肥南为既有站，其余10座为新建车站。
为充分利用桥位资源，拟于启东市新三合港下游约1.5公里处，建设崇启公铁长江大桥跨越长江北支航道，大桥采用6车道公路在上、4线铁路在下分层布置，上层为双向六车道、设计时速100公里的高速公路，下层四线铁路，双线为北沿江，预留双线为城际铁路。采用主跨400米公铁合建钢桁梁斜拉桥跨越长江北支通航孔，采用主跨112米连续钢桁梁跨越长江北支非通航孔。
采用崇太长江隧道穿越长江主航道，隧道全长14.25公里，盾构机直径超过15米，一次掘进长度超过10公里，承受最大水压约0.9兆帕，成为万里长江上又一长隧。
除了南通地区将新增启东西、海门北、如皋西三座新高铁站之外，现有的南通站也将扩建，新设到发线8条，岛式中间站台3座。南通动车所新建4线检查库、16条存车线，总规模达到10线检查库，36条存车线。
根据设计批复，北沿江高铁上海-南通段，按初期至2030年，日开行列车79对，客流密度每年1770万人，远期至2045年，日开行列车122对，客流密度每年2830万人。
北沿江高铁项目，是承担沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的铁路客运通道，以路网功能为主、兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。根据初步设计批复，北沿江高铁（不含站房及相关工程）初步设计总概算按1678.73 亿元控制，全线施工总工期7年。
对南通来说，这是长三角一体化发展国家规划中，事关南通长远发展的又一重大基础设施项目。从高铁建枢纽角度说，这是南通首条东西走向的高铁大动脉，从拉长过江通道短板角度说，也是南通“八龙过江”交通格局中，继苏通、崇启、沪苏通、张皋、海太之后，第6条落地实施的过江通道，对南通建设畅联全国、通达世界的现代综合交通枢纽具有重要里程碑意义。